4月22日，消费者洞察和数据及分析机构J.D. Power（君迪）（简称“J.D. Power ”）发布了2021中国汽车经销商满意度研究SM（DAS），并公布了2021中国汽车经销商满意度调查排名，其中，大众品牌在合资品牌中垫底，韩系车连续两年缺席榜单。

此外，由于厂商在疫情期间积极提供各项支持，2020年经销商平均利润涨幅达20%，不过，调研结果也发现，经销商急需厂家的新媒体营销指导，提高车主满意度。

大众垫底

韩系缺席榜单

研究显示，2021年，经销商对汽车厂商的满意度为831分，比2020年高出14分，与满意度相关的八个衡量指标均有提高，其中经销商对厂商提供支持的满意度提升最高（+18分）。

其中，日系品牌经销商对厂商满意度最高（860分），其次是欧系、自主、美系和韩系品牌。虽然没有提及德系品牌，但在榜单中，保时捷、宝马、奥迪和奔驰品牌的经销商满意度还算不错。

值得注意的是，大众品牌在榜单中经销商满意度在合资品牌中垫底，上汽大众和一汽-大众分别以831、833分在榜单中倒数第一、第三名，一汽-大众得分相较于2020年的榜单中下降了11分。

不过这并不是说大众品牌的经销商对厂家满意度最低，只是在榜单中较低，而且是超越了平均线831分的。”而榜单中如果没有出现，就是排名在平均线以下了。” J.D. Power相关负责人向《中国汽车画报》记者说道。

与J.D. Power类似，近日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会（简称“全联车商”）也发布2020年汽车经销商对厂家满意度Top10榜单，其中，在经销商非常满意与满意的7个品牌中，日系品牌占据4席，丰田公司旗下有3个品牌入围（雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田），德系除宝马外，其他品牌均不在榜。

从两个机构的榜单可以看出，豪华品牌和日系品牌的总体满意度明显最好，其次为自主品牌，总体满意度明显最差的是其他合资品牌，对比近两年的J.D. Power榜单和全联车商榜单，自主品牌中哈弗、吉利、奇瑞均在榜，并取得较高分数，服务满意度较高。

韩系在J.D. Power榜单中是唯一经销商满意度降低的国别品牌（778分），低于平均水平53分，韩系已经两年在J.D. Power评价体系中低于平均分数，即不及格。全联车商版榜单中也不见韩系踪迹。

平均利润增长20%

但急需营销指导

J.D. Powe研究显示，2020财年，经销商新车销售和售后业务连续第四年下滑，但由于厂商在疫情期间积极提供各项支持，经销商平均利润涨幅达20%，盈利经销商比例也较去年略有上升。

主要原因是受新冠肺炎疫情影响，虽然2020财年经销商平均收入缩水12%，从2019财年的1.75亿元降至1.54亿元，延续了自2017财年以来的下滑趋势。但由于厂商及时调整商务政策，制定了更为合理的销售目标并增加新车销售返点，经销商平均利润不降反升，从2019财年的228万元上升至274万元（+20%）。盈利或盈亏平衡的经销商比例同比增长6%。

全联车商也表示，有56.9%的汽车经销商在2020年盈利，盈利经销商占比相比于上年度的52.4%提升了4.5个百分点。

不过，整体而言，尽管由于疫情期间不少厂家出台了对经销商的帮扶政策，汽车经销商满意度仍然会处于低位，经销商收入依然处于下行通道，新车销售增长有限。

全联车商表示，经销商的库存压力较2019年有所缓解，但仍有42.2%的经销商的库存系数在1.5及以上，有57.8%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以下，有4.1%的经销商库存系数超过3，库存严重超标。

在此情况下，经销商迫切需要新媒体营销指导。J.D. Powe研报显示，2020财年，视频营销的明显效果使经销商对新媒体营销的需求更为迫切，厂商提供和未提供新媒体营销指导造成的经销商满意度差异从2020年的79分增加到2021年的95分。

J.D. Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示：“厂商仍应重点关注经销商售后业务的可持续盈利能力，通过打造数字化工具和提升人员能力为经销商业务流程赋能，达到促留存、增回厂的功效。”

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